XENON SUR ZX10R 2011

[fan2kawa11]

Bonjour , ont voit de nombreux sites ( Ebay pour n'en siter qu'un ) qui proposent des kit phares xenon , quelqu'un peut t'il me dire si cela permet de rouler en feux de croisement avec les deux phares d'allumer sans trop pomper sur la batterie , le seul interres de cela pour moi en dehors de la luminosité est d'avoir un avant plus symetrique avec les deux yeux allumé , c'est plus joli.

Moi reste a savoir la conso de courant par rapport a des lampes classic.
Merci de vos reponses si certains en ont.....

[chacha41]

Bah me semble qui si tu allume tes 2 optiques, tu va rouler en feu de route, et donc éblouir les autres usager de la route Déjà qu'en xenon tu éclaire fort rien qu'en feu de croisement

Sinon, une ampoule xenon classique consomme 35w (ils en vendent des 55w aussi) donc 20w de moins que nos ampoules.

[fan2kawa11]

oUI MAIS IL SUFFIT DE MEME DEUX AMPOULES EN PARALELLES pour avoir deux codes , bon je vais voir ce que je peut faire car ça fait du boulot je pense , mais donc au niveau conso ça permet d'avoir les deux d'allumer...Merci en tout cas de ta reponse
Quoi que vu les refu de priorité que l'ont a d'un bout de l'année a l'autre ce nest pas grave si ont arrive avec des phares fort , purée ils sont bigleux les caissards , deux mort vers chez moi en un week end pour refus de priorité , mais ont oublie de le dire dans les raisons des tués a moto.

[chacha41]

oUI MAIS IL SUFFIT DE MEME DEUX AMPOULES EN PARALELLES pour avoir deux codes

Si tu as voulu dire qu'il fallait les 2 mêmes ampoules pour avoir 2 feu de croisements, je te répondrai que ce qui différencie le feu de croisement et le feu de route est l'optique (comme sur ma K5). Et donc, si tu allume les deux, tu roulera en plein phare

Après changer l'optique du feu de route pour avoir un code, très difficilement réalisable.Et à mon avis le jeu n'en vaut pas la chandelle

Mais c'est sur que se serait beaucoup zoli avec les deux optiques d'allumer devant

[fan2kawa11]

ba oui sur mon precedent les deux codes étaient allumé , dommage d'avoir mis une si petite baterie pour economiser 500 grammes . ou alors mettre deux supports d'ampoule xenon et supprimé les plein phares , mais la encore c'est un autre bleme ,,,,bin alors je touche a rien du tout ....

tant pis mon kawa restera borgne ....SNIFFFF

[thierry34440]

la dif que tu as entre le code et ton phare , a part la puissance c le dessin du verre donc meme avec une ampoule moins puissante tu va eblouir quand meme !!!!!!! mes tu peut toujours essayer ! tu veras par toi meme !!!! a+ bonne journée

[zep]

Comme les ampoule xenon n'ont qu'une source, le seul moyen d'être en "bixenon" en gardant la possibilité de passer en "plein phare" est les ampoules motorisées: la "cuillère" est commandée par un petit moteur et c'est son déplacement qui permet de passer de "code" à "phare".

Comme la pleine puissance n'est obtenue qu'après quelques secondes, c'est une bonne solution puisque l'ampoule est déjà allumée lorsque tu souhaite passer en plein phare. Le pb c'est que souvent l'ampoule est un peu trop grosse et ils faut retoucher le trou de l'optique pour qu'elle rentre...

Tu peux donc monter une ampoule xenon "normale" coté "code" et une motorisée "code/phare" du coté "Phare".

Le meilleurs rendement s’obtient avec des température de l'ordre de 6000° kelvin, sa éclaire "blanc", très légèrement bleuté.
Si tu monte sa vire au bleu puis violet, en dessous sa deviens jaune mais dans les deux cas tu perds en rendement.

Sinon, je rejoint Thierry: vu comme sa crache déjà en code, avec une deuxième ampoule coté "phare" avec un cuvelage pas forcement dessiné pour, ceux qui te croiseront risquent de bronzer un peu...

[fan2kawa11]

Oui c'est vrai que ça va faire fort pour le deuxieme phare mais ils n'auront pas d'excuse pour dire qu'ils ne nous voit pas les caisses....

Bon je vais cogiter ça ,, oui alors ça va finir en optiques complet endurance , fond carbone et optique aviation....
Et l'avantage c'est que tu peut pas te faire viser aux jumelles .... monsieur en bleu

[fan2kawa11]

Oui c'est vrai que ça va faire fort pour le deuxieme phare mais ils n'auront pas d'excuse pour dire qu'ils ne nous voit pas les caisses....

Bon je vais cogiter ça ,, oui alors ça va finir en optiques complet endurance , fond carbone et optique aviation....
Et l'avantage c'est que tu peut pas te faire viser aux jumelles .... monsieur en bleu

Voila en gros plan une tof que j'ai prise ....

[chacha41]

la dif que tu as entre le code et ton phare , a part la puissance c le dessin du verre donc meme avec une ampoule moins puissante tu va eblouir quand meme !!!!!!! mes tu peut toujours essayer ! tu veras par toi meme !!!! a+ bonne journée

Pas de différence de puissance entre l'ampoule du code et du phare. Toutes deux sont en 55w et (je pense) encore en H7. La seule différence c'est l'optique

Comme les ampoule xenon n'ont qu'une source, le seul moyen d'être en "bixenon" en gardant la possibilité de passer en "plein phare" est les ampoules motorisées: la "cuillère" est commandée par un petit moteur et c'est son déplacement qui permet de passer de "code" à "phare".

Comme la pleine puissance n'est obtenue qu'après quelques secondes, c'est une bonne solution puisque l'ampoule est déjà allumée lorsque tu souhaite passer en plein phare. Le pb c'est que souvent l'ampoule est un peu trop grosse et ils faut retoucher le trou de l'optique pour qu'elle rentre...

Tu peux donc monter une ampoule xenon "normale" coté "code" et une motorisée "code/phare" du coté "Phare".

Le meilleurs rendement s’obtient avec des température de l'ordre de 6000° kelvin, sa éclaire "blanc", très légèrement bleuté.
Si tu monte sa vire au bleu puis violet, en dessous sa deviens jaune mais dans les deux cas tu perds en rendement.

Sinon, je rejoint Thierry: vu comme sa crache déjà en code, avec une deuxième ampoule coté "phare" avec un cuvelage pas forcement dessiné pour, ceux qui te croiseront risquent de bronzer un peu...

Sacrée bidouille, mais même pas sur que ton ampoule avec cache (qui doit être une H4bixenon) suffise à ne pas éblouir les personnes venant d'en face, car le chrome de l'optique à l'intérieur lui réfléchit quand même la lumière de l'ampoule.

Oui c'est vrai que ça va faire fort pour le deuxieme phare mais ils n'auront pas d'excuse pour dire qu'ils ne nous voit pas les caisses....

Bon je vais cogiter ça ,, oui alors ça va finir en optiques complet endurance , fond carbone et optique aviation....
Et l'avantage c'est que tu peut pas te faire viser aux jumelles .... monsieur en bleu

Voila en gros plan une tof que j'ai prise ....

C'est joli comme ça

Mais ça doit pas être homologué pour la route

[fan2kawa11]

Vu ce qui va rester homologué au final je ne suis plus a ça prés.......LOL

Mais pour ce qui est de l'homologation il suffit d'avoir un ou deux optiques sur une moto , et cela suffit , j'ai fait homologué un zx7r.r avec carenage carbone endurance et optiques avia. (le vrai de chez stafler , celui de la numero 11 officiel) , moto sans clignotant , et c'est passé .
Donc pas de soucis..

Une bonne , tres bonne basse meme pour finir verte numero 11

[zep]

Les clignos ne sont effectivement pas obligatoire, mais s'ils sont présent il doivent impérativement fonctionner...
Je ne suis pas certain, mais si tu as des clignos à l'arrière, il faut aussi que tu en ais à l'avant.

Pour être homologué, un éclairage xenon doit être monté sur un bloc optique à assiette constante (motorisé, qui compense dynamiquement les changements d’assiette du véhicule en temps réél).

Pour le monsieur en bleu, quoi que tu fasse s'il veux vraiment il trouvera toujours une raison de te la mettre, la carotte...

[fan2kawa11]

Les clignotants présent a l'arriere sur la photo ont été retiré car effectivement la loie autorise a rouler sans clignotants sur une moto mais si il y en a ils doivent etre avant et arriere et doivent fonctionné .
Mon 650 KLX.R est également homologué sans clignotant.
Pour ce qui est de l'optique tu peut l'equiper de feux lanticulaire qui ne soient pas au xenon et personne ne pourra rien te dire . (il y en plein les bioptiques sur les 50cc ou les 125 par exemple)

Le but étant non seulement l'effet sympa mais aussi d'eviter les jumelles qui doivent viser la partie metalique de ton phare.
Plus ton optique est petit et en renfoncement et plus le monsieur en bleu n'arrivera pas a ajuster son rayon avant que tu ne soit passé.( info gendarmerie elle meme ,BMO de .....je le garde pour moi)

[lucky_95]

Les clignos ne sont effectivement pas obligatoire, mais s'ils sont présent il doivent impérativement fonctionner...
Je ne suis pas certain, mais si tu as des clignos à l'arrière, il faut aussi que tu en ais à l'avant.

Pour être homologué, un éclairage xenon doit être monté sur un bloc optique à assiette constante (motorisé, qui compense dynamiquement les changements d’assiette du véhicule en temps réél).

Pour le monsieur en bleu, quoi que tu fasse s'il veux vraiment il trouvera toujours une raison de te la mettre, la carotte...

Il me semble egalement qu'il faut un lave phare pour etre homologué.
Je me tate a le faire mais sur l'ancienne j'ai pris pas mal de PV pour cela .

un conseil avec des Xennons oubliez Paris....

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