amorto ohlins electronique

[steau28]

http://www.ebay.com/itm/Ohlins-Rear-Shock-TTX-Mark-2-KA035-Kawasaki-ZX10R-2011-2012-New-Box-/251144495642?hash=item3a7960e21a&item=251144495642&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr

quelqu un connait et pourrait expliquer comment ca marche?.?

[nsolo]

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=ohlins%20ttx36%20electronique%20zx10r&source=web&cd=3&cad=rja&sqi=2&ved=0CCwQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.motorcycle.com%2Fproducts%2Fohlins-mechatronic-making-suspension-smarter-91204.html&ei=kSNnUO7XNae80QXQnYDQDw&usg=AFQjCNF-73X0-EIi3yYUhwATfbBquQXNvw

si tu te débrouilles un peu en anglais, je n'en avais pas entendu parler avant.
c'est le même que la panigale, mais se servant de l'électronique de la moto pour la gestion.Au prix d'un TTX36 normal.

[steau28]

marche pas ton lien chez moi??

ce qui m interesse c est de savoir ce qui est géré exactement par l elec et comment on le regle??

[Flo]

Vu ce qu'en dit un utilisateur sur BMW, c'est un nid à emmerdes ^^.

C'est pas un ZX10R, mais t'auras quelques réponses ICI.

Sinon, fais une recherche sur "ohlins mécatronic"

[steau28]

[Flo]

Je viens de chercher un peu, et apparemment, très très peu d'infos!
Il n'existe pour le moment que pour les GS de chez BMW et il vient tout juste de sortir pour les 10R 2011/12.

Su les GS, il change de paramètres automatiquement en fonction de la vitesse de la moto, mais sur la Kawa le fonctionnement n'est pas le même.
Tu es obligé de passer par un petit interface et l'amorto réagit en fonction du mode de puissance que tu as choisi.
Je te remets la page de nsolo, mais avec un lien différent: http://www.motorcycle.com/products/ohlins-mechatronic-making-suspension-smarter-91204.html.

[steau28]

ok donc si j ai bien suivi l amorto gere tout tout seul?? ( compression et détente) en fonction du programme sélectionné?

[Flo]

De ce que j'ai compris, c'est un peu ça. Son ECU parle avec l'ECU de la moto et il s'adapte... Enfin vu que ça vient de sortir, à voir dès que certains l'auront essayé et fait leur compte rendu, parce que même sur le site d'Öhlins il n'y a aucune explication...

[loic71]

il doit être en option sur la S1000RR HP4 avec le DDC (Dynamic Damping Control) !

http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-2013-HP4-la-BMW-S1000RR-haute-performance.html

[vincezzfr]

Non , il est de série sur la BM

[Athily]

si ca fonctionne aussi merdiquement que sur la honda, bein ca vaut pas grand chose, un gadget.

Le principe est simple, une electrovanne réduit le passage de l'huile tout comme le ferai la vis de réglage.
Ce n'est en rien un système piloté, qui réagit a la demande, ce serai trop beau, mais aussi totalement hors de prix.

[Athily]

marche pas ton lien chez moi??

ce qui m interesse c est de savoir ce qui est géré exactement par l elec et comment on le regle??

la compression et la détente.
En 2008 sur les r1 de WSBK ils avaient sortit le meme bordel, mais les réglage changé pour chaque virage via donné gps.

Ca a était interdit

[nsolo]

il ya un système similaire sur la BMW HP4 ,mais c'est un système BMW, essayée dans le motorevue et motojournal actuels.Les journalistes on l'air conquis (ça reste des journalistes, conquis aujourd'hui, demain, on sait pas)
Ce jeudi, dans motorevue, ils essaient la ducati multistrada avec un nouveau système d'ammortissement. Vu qu'ils sont en ohlins, c'est peut etre celui là.

[nsolo]

En passant devant le stand ohlins au salon de Cologne, je me suis un peu renseigné.
Si tu veut utiliser l'ammorto arrière avec le modèle 2011/12, il faut aussi acheter l'ammortisseur de direction électronique qui est sur le 2013.
L'ammortissement électronique est interdit en SBK, sauf s'il existe de série sur la moto, donc, la BMW et la panigale devraient être suspendues électroniquement en course la saison prochaine.

[famous13]

Bonjour,

Je sais que ce n'est pas ici pour se présenter et je m'en excuse, je viens sur ce forum pour parler de cette amortissement électronique car je fais une thèse sur ce sujet pour ma deuxième année de classe préparatoire pour accéder à une école d'ingénieur.

Je pu lire tout le topic, j'ai fait un stage chez Flavio Prodolliet pour ceux qui connaisse (ingénieur piste de la WSBK 2012 de sylvain guintoli), je lui en est parler il m'a dit que pour lui ce n'etait pas une gestion via gps en instantané mais une gestion via gps par une MAP via un calculateur. Donc lors des essais les "télémétristes" font des essais à différents niveaux du circuit pour différents réglages de compression détente et précharge, ils voient ce qui marche le mieux, il enregistre les données et lors des course, par une liaison GPS, le calculateur met en place les consignes enregistré dans le calculo. Mais la suspension ne réagit en aucun cas d'elle même. Voila le principe qui à été interdit.

Après avec la BM ou une autre machine on a pu avoir des réglages simple avec un bouton et sélection d'un mode sport ou confort, donc qui desserre surement de quelque clic les reglages si on prend sa en terme de reglages manuelle (mais comme exposé par quelqu’un plus haut c'est bien une electrovanne), ou bien plus récemment dès que la moto accède à une certaine vitesse le réglage change, mais pareil seulement 2 ou 3 points de réglages.

Je voulaient vous demander si vous avez déjà vu un système qui grâce à un calculateur et une base de données évolue de lui même. Je veux dire par la que lors d'une utilisation routière, que la suspension évolue toute seul avec plusieurs capteur embarqué sur la moto (capteur de vitesse, de température, de frein, de roulis, de pluie...), ce qui permet en instantané, de faire évolué la suspension. Bien sur sans MAP pré requise Je n'ai jamais en cherchant sur tout internet et en demandant à mes collègue motard mais je ne connais pas tout donc je passe aussi par le biais de ce fourm. Merci

[steau28]

il me semble que cette suspat ne peut etremontée que sur les 2013 qui ont l amorto de direction piloté électroniquement.
Je pense que la suspension doit repiquer sur le meme principe que celui ci?

[nsolo]

la nouvelle MV Agusta sera équipée de ces suspensions électroniques. la BMW a des Sachs.
http://www.motorevue.com/site/bmw-s-1000rr-hp4-les-reponses-de-mr-68531.html

[Athily]

sinon lorsqu'on recherche la performance plutot que le coté gadget

la panigale R donc au dessus de la S bling bling
adopte une fourche conventionnelle et un TTX conventionnel

étonnant non

[ZX10RYann36]

De ce que j'ai pu ;lire sur la nouvelle BMW S1000RR HP4, les suspension reagissent d'elle meme. Pas de map pre-enregistré ou autre. Elle calcul tout et gere ua mieux la suspension.
J'essaye de trouver le lien et je le poste.

[ZX10RYann36]

Je vous scan l'article complet de moto et motard sur la S1000RR HP4

[ZX10RYann36]

Voila c'est scanné, je vous balance ça et dans l'ordre..... Bonne lecture

https://www.archive-host.com/files/1816176/757e05e225c25e3b36cd7ca946f095cdfbe7fe40/Article_S1000RR_HP4.pdf

[Athily]

putain cette usine oO

mais la ca n'a rien de commun avec les autre mobylette
ils sont dingue ces allemand, deja qu'une bm c'est une véritable épreuve atransformé en pisteuse, la c'est mort.
parceque leur amorto il est bien jolie, mais ca reste du stock, donc aprés 10 tour, c'est une passoire...
et la on fais comment

[famous13]

Merci pour le lien!! Donc sa existe, sympa tout sa, maintenant va falloir voir les modèle qu'il utilise (on vont pas le dire c'est sur mais on peut toujours emmètre des hypothèse)

Pourquoi dit tu que c'est une passoire après 10tours?

[Athily]

Parceque tous les amortisseur d'origine manquent de constance
le problème c'est pas qu'il soit inefficace (bien que les réglage hydraulique manque de finesse), mais ils ne sont pas endurant.
les hydraulique ne peuvent encaisser les contrainte qu'on leur impose, sur 5 tour le réglage va etre stable, plus loin ca ce dégrade.

ca finit souvent avec beaucoup de pompage, et l'impossibilité d'avoir une usure propre des gommes

[famous13]

Ah ok désolé je n'avais pas compris.

Complètement d'accord pour ce qui est des amorto d'origine mais sur des gammes tel que du ohlins TTX ou meme TT l'endurance et la constantes des réglages est assez bonne je trouve, surtout que sur ce genre d'amorto le fluide ne monte que peut en température, 60 degrés max en gros.

Le réglage de suspension c'est comme les pneus sa se règle à chaud ^^

[Contenu sponsorisé]