CR DU FSBK A Magny-Cours 2018

[monticelli]

Bonjour,
Il est 22 h quand nous fermons le hayon du camion ce mercredi soir pour rejoindre la ronde infernale du superbike à Magny-Cours. Arrivés dans la nuit nous stationnons au côté d’autres concurrents sur le parking en face du circuit. Lors de l’ouverture des portes, le lendemain en fin de matinée, nous sommes cloués sur place confronté à une panne de batteries. Rom1 étant encore dans son magasin nous le contactons pour qu’il nous apporte le chargeur dans la soirée. Entre tant Jean-Marie est allé voir au service technique du circuit et est revenu avec un booster de forte puissance ce qui nous a permis de démarré et de nous installer sur le paddock et dans le box. L’attendu Rom1 est arrivé avec l’outil miracle dans l’après-midi accompagné de son fils Iliano et nous a aider à finaliser l’installation.

[b]Vendredi 1er essai libre:[/b] Il fait chaud, le bitume affiche déjà les 40° et c’est équipé de pneus usagés que Rom1 prend la piste. Il est familiarisé avec ce circuit où il vient, pour la deuxième année consécutive, de faire les 12 heures du championnat d’Europe d’endurance ou ils avaient été victime sur la Yamaha R1 d’une casse moteur dans la dernière heure de course. Le temps de retrouver le bon feeling sur sa Kawa , il réalisera
son meilleur chrono au dernier tour du deuxième run en 1:44.7 ce qui le classe à la 21ième place.  
 
Iliano qui veux prendre le départ !!!
2ième essai libre: La chaleur est plus écrasante faisant monter la température de la piste de 10°. Nous montons la ZX10 de deux pneus neufs.  Rom1 fait deux run forcé dans cet ultime essai libre suite aux deux drapeaux rouges. Il ne peut faire que sept tours rapide et réalise son meilleur chrono comme au matin dans le dernier tour en 1:48.8 ce qui le place à la 16ième  position.  
 
    Photo Jacques Maury





Samedi 1ers essais chronométrés: La température est sensiblement la même que la veille épuisant les pilotes et les montures. Dans notre box les trois Yamaha sont de vrai marmites et souffre de surchauffe moteur, rom1 lui ne se plaint que de la température corporel, la Kawa reste sur une bonne plage de température. Après l’analyse de ses partiels, Rom1 part pour cette épreuve de qualifications. La moto est équipée de pneus neufs. Il décide de faire des petits run pour économiser les pneumatiques afin de repartir avec la même monte pour le début de séance de l’après-midi. Il en fera trois au totale. Dans le dernier il  réalise un temps de 1:43.1 qui le place  au 19ième rang pour le départ de la course du dimanche matin.


2ième essais chronométrés : La température monte crescendo, la piste affiche les 57° nous préparons un pneu soft pour ces essais. Comme convenu nous partons pour cette séance avec les pneus du matin. Rom1 fait un run dans ces conditions et nous sautons sur la Kawa pour passer un pneu neuf à l’arrière au premier arrêt. Nous décomposons la séance en quatre partie courte pour éviter de trop chauffer le pneumatique arrière afin de garder un maximum d’adhérence.  Sous ce soleil de plomb, la majorité des pilotes n’amélioreront pas les chronos du matin. Notre pilote n’échappera pas à la règle, avec un temps de 1:43.6 il  se classe au 20ième rang de la course du dimanche après-midi.  

Photo Jacques Maury
Dimanche course 1: les conditions météorologiques sont pratiquement égale à la veille, c’est donc en pneus soft que Rom1 se présentera sur la grille de départ. Parti 19ième Rom1 passe au premier pointage en 18ième position. Au 3ième tour il réalise son meilleur chrono. Deux tours plus tard il gagne une place suite à l’abandon de Perret mais Sarrabayrouse le passe dans le tour qui suit. Rossi qui était cinq places devant Rom1 chute. Escudier au tour suivant double Rom1. Parti à la chasse notre pilote reprend sa place dans le tour qui suit et va chercher Sarrabayrouse trois tours plus tard. A trois tours du damier, Rom1 fait une faute et repère instantanément les deux places. Il est un peu loin pour espérer revenir sur eux. Etant panneauter avec une avance confortable sur le poursuivant il décide de ne plus prendre de risques. Il bénéficera au dernier tour de l’abandon de Maurin pour finir  17ième  sous le damier et avec un chrono de 1:42.9. Kenny Foray qui gagne la couse lui colle 2.6 secondes au tour.  

Photo Jacques Maury

Course 2: La piste affichant 59 °  nous choisissons de monter des nouveaux pneus plus soft que les SC0  sans même les avoir essayer au préalable. Berchet chute au 1ier tour. Parti 20ième sur la grille, il entame son deuxième tour de course à la 16ième place. Le tour suivant il est positionné 13ième suite à la chute de Rossi et du dépassement de Suchet. Pons et Suchet dépassent Rom1 au 3ième tour. C’est à son 5ième passage qu’il réalise son meilleur tour en 1:43.7. Au 7ième tour  Perret abandonne, Rom1 est alors 14ième. Place qu’il gardera jusqu’au passage sous le drapeau à damier. C’est de nouveau Kenny Foray qui gagne en collant 2.6 secondes au tour  à Rom1

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Conclusion: Merci à tous les pilotes et à tous les commissaires de piste qui malgré des chaleurs étouffantes ont sus nous régaler de belles courses. Le niveau, de plus en plus haut, met à l’épreuve les compétiteurs et leurs machines. Merci également aux pilotes étrangés (luxembourgeois, espagnols et suisses) de venir se mesurer à nos élites du championnat Français.
 J’ai pris du retard pour la rédaction des comptes rendu des courses de superbike de Magny-Cours et  de Pau. Je ne vous donnerai donc pas rendez-vous sur le circuit de Pau qui nous a accueillis le week-end passé mais sur le net ou je rédigerai quelques lignes de  l’épreuve de Pau.
 

Merci de votre attention et encore merci a:
PEBIX SAS, THOURY AFFUTAGE, LA CREPERIE FLEURIE, MONTIR MOTO, FRANCE EQUIPEMENT, SUOMY, MC GRAPHIQUE, LE  MOTO SPORT COURNEUVIEN 93, LE CONSEIL REGIONAL DE SEINE SAINT DENIS, BMSELLERIE, TOUNAY DISTRIBUTION, FD MOTO SPORT, REVALTEC, et les copains LES TUEURS.

                                                   MONTI’R Racing Team
                                                   Pilote:   Romain MONTICELLI  # 93
                                                   www.romain-monticelli.com
Amitiés sportives.

PS : avis aux lecteurs de ce message : n’hésitez pas à le diffuser car nous sommes toujours à la recherche de partenaires.

[motardflemmard]

Bravo, c’est beau de terminer dans le top 15 surtout dans ces conditions de canicule.

[picasso]

Merci pour le compte rendu bien fait. J'ai une petite question: pourquoi des pneus hyper tendre sous la canicule et pas des pneus un peu plus "résistants". Merci.

[monticelli]

Les différentes versions de gomme:

Les pneus moto allant sur circuit peuvent proposer plusieurs duretés de gomme : tendre, medium ou dure. La gomme dure sera idéale si la piste est froide, si vous roulez quand il fait froid. Aussi, cette gomme vous permettra d’allonger la durée de vie du pneu. La gomme tendre, elle, mise tout sur le grip, qui est alors optimal, au détriment de la longévité bien sûr. C’est le type de gomme idéal quand il fait chaud. Quant à la gomme medium, c’est un compromis, c’est une gomme polyvalente qui permet de rouler sur circuit à tout moment, sans se soucier de la température de la piste.

Sur circuit, la mise en température des pneus est différente. Habituellement, on a recours à des couvertures chauffantes, qui mettent le pneu à température de 80°C environ. En pneus « rain » ou « wet » quand il pleut ou que la piste est humide, les pneus doivent être chauffés à 50°C environ. Mais attention dans ces cas-là, cela peut être un piège : en effet, on pourra se sentir en confiance dès le premier tour quand la pluie aura déjà fait refroidir le pneu au début du 2ème. C’est pourquoi il vaut mieux, surtout en niveau amateur, de ne pas avoir recours aux couvertures chauffantes et s’habituer à la piste pendant les premiers tours en même temps que les pneus. Cette remarque est également valable pour les pneus circuit slicks sur piste sèche quand on est débutant.
Personnellement, nous ne chauffons pas les pneus RAIN (pluie) ou WET (intermédiaire)  a plus de 40°C pendant 15 minutes, pour éviter de se faire piéger lors que la température des pneus vont chutés.
Les slicks ont les maintiens a 80°C pendant une heure.
Attention: Ceci est valable pour des Pirelli.

[picasso]

Je pensais toujours que plus la piste était chaude et/ou abrasive, plus il fallait monter en dureté de pneu.

[Math916]

Merci pour le compte rendu et bravo pour les chronos et les résultats !

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