Re: Tuto montage TRE sur 06 a 09 / XTRE en page 15

par Dinky Lun 06 Avr 2009, 23:04

Non,le réglage du GPS ne conserne que les 04/05,avec tre Ivan's

par black ninja Mar 07 Avr 2009, 06:31

okay !

mais le poste concerné est intitullé " montage TRE 2006 a 2009 " donc voila pourquoi l objet de ma question ....

merciiiiiiii !! Very Happy

par black ninja Ven 17 Avr 2009, 20:41

salut !

j ai recu mon tre ivan's et je l ai monté !
et ben clair qui a une difference !!!
comme expliqué par dinky elle est vachement plus reactive et delivre plus de couple !
c est un vrai bonheur !!! je regrette pas mon achat !!!

par Dinky Sam 18 Avr 2009, 13:27

Cool que ça garde les memes effets en 100 ch Cool

ça ne te géne pas trop en ville ?
tu me diras,c'est une question d'habitude apres.

un truc que tu pourrais aussi essayer,c'est de debrancher le cable de la valve et voire,si le comportement moteur est mieux ou non.
c'est rapide a faire,faut simplement enlever la polie sur le moteur electrique et mettre du scotch sur les bout de cable,pour eviter,qu'il bouge.
un autre truc qui est sympa,c'est d'avoire une poignet tirage rapide,soit faite maison comme moi ou une adaptable

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par Alphonse Dim 21 Juin 2009, 14:29

Loul2b a écrit:sur ma 10R j'ai monter un indicateur de rapport engagé 2 en 1 avec TRE incorporé , le TRE fait bien une difference

j'ai commandé le même indicateur 2 en 1, mais c'est possible de pas brancher le TRE ?, car ça fait qu'une semaine que j'ai ma 10r, et je me sens pas pour l'instant lui mettre plus de couple tant que je l'ai pas un minimum en main.

par Flo Mar 11 Aoû 2009, 01:16

Je remonte un ancien topic, mais...

Dinky a écrit:le tre est une résistance,donc,j'explique ou il faut brancher les 2 fils de cette résistance

Quelqu'un a essayé en débranchant juste les deux fils, car cela reviendrait à mettre une résistance de valeur infinie... Après c'est sûr que s'il faut une tension particulière, il faut donc une valeur de résistance particulière.
Par curiosité, j'essaierai de voir ce qu'il passe en débranchant juste ces 2 fils.

par Dinky Mar 11 Aoû 2009, 12:45

j'en doute que cela marche,puis ton voyant fi,va rester allumé.

regarde sur gsxr les valeurs des résistances sont les suivantes:

-1er 567 ohms
-2e 827 ohms
-3e 1,5 kohms
-4e 2,7 kohms
-5e 6,81 kohms
-6e 14,9 kohms

sur les 10,on doit pas etre loin de c'est valeurs
le tre est une resistance de valeur du 5 ou 6 e rapport,que l'on branche,pour debrider les 1er

par **asclepios** Mar 11 Aoû 2009, 15:07

Voici le schéma électrique:
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par Invité Dim 16 Aoû 2009, 20:30

je suis alle voir en effet j'ai dis une grosse betises sur l'autre post, en effet c'est pas tres cher a ca l'air efficace (je comparais avec un power commander, surrement bcp plus eficace, mais bcp plus cher)

par contre ca existe des fois une commande groupée sur ce genre de produit?

par black ninja Lun 17 Aoû 2009, 14:45

moi perso j en est mis un et je ne regrette pas du tout mon achat j ai senti de suite la difference !
par contre sur les consils de "dinky" j ai pris un " ivan's " attention au modele pas chers d ebay .....

pour une commande groupée a voir , faudrait faire un sondage et puis savoir aussi qui veut s en occuper par ce que l anglais et moi ca fais deux ..... lol!

par Dinky Lun 17 Aoû 2009, 17:17

yep,puis le problem,c'est qu'aucun tre,n'est le meme,suivant la genération de la moto Suspect

par Invité Mar 18 Aoû 2009, 21:04

ca c'etait pas grave c'etait juste le nombre bah on verra ca plus tard

par **kawanat** Sam 19 Sep 2009, 18:41

Excellent

par la crevette Dim 20 Sep 2009, 13:43

pkoi pas pour une commande groupé, il faut faire un sondage et mettre le prix moyen :zx10blanc:

par **OaKleY** Mar 22 Sep 2009, 16:52

le pïlote :bonjour monsieur l'assureur c'est possible d'assurer une fusé ?!

l'assureur : comment ça ?!

le pïlote : un ZX10R en full avec TRE et power commander bien sur

l'assureur : : grrr grrr grrr

par la crevette Mar 22 Sep 2009, 16:54

lol

par **asclepios** Mar 22 Sep 2009, 17:45

Fusée.............verte,j'ai:
Tuto montage TRE sur 06 a 09 / XTRE en page 15 - Page 2 9020

par **OaKleY** Mar 22 Sep 2009, 18:44

xpdrr les malades lol

par **asclepios** Mar 22 Sep 2009, 22:12

si on, regarde le schéma électrique il suffirait de de débrancher les premiers rapport de de brancher le sixième rapport sur toute les autre sortie?

par Flo Mer 23 Sep 2009, 07:54

Ben justement, j'étais en train d'étudier la revue technique que t'as posté, et en effet, je pense qu'il y a moyen de trouver une parade au TRE en se servant de la résistance déjà en place pour le 6è rapport.
En branchant le fil jaune/noir sur le fil jaune/blanc (ou alors comme tu dis, de débrancher le fil vert/rouge, et de faire un pont entre son emplacement vide et le fil noir), on se retrouve avec la même résistance pour tout le monde. Au niveau de la remontée d'info, l'ECU aura l'impression que l'on est tout le temps en 6è. En revanche, vu que la résistance sera plus grande, la tension de sortie sera différente, et il est probable qu'il interprète cela comme une erreur et que l'on se retrouve avec le code panne 25.
Je ferais quelques mesures et des essais ce week-end si j'ai le temps.

par la crevette Mer 23 Sep 2009, 13:28

ok tiens nous au courant de tes essais :zx10blanc:

par **asclepios** Ven 25 Sep 2009, 19:20

http://www.zx-10r.net/forum/attachment.php?attachmentid=106698&stc=1&d=1252075989

par Flo Lun 28 Sep 2009, 21:54

asclepios a écrit:http://www.zx-10r.net/forum/attachment.php?attachmentid=106698&stc=1&d=1252075989

Ah ben bien évidemment, pourquoi aller se faire chier alors qu'on a la valeur sous les yeux! silent

Bon sinon, je me suis amusé à débrancher le fil des premiers rapports et à le brancher avec celui de la 6. Ca faisait plusieurs semaines que je n'avais pas roulé, donc dur de vraiment comparer, mais j'ai pas trouvé grande différence dans les bas régimes. En revanche, j'ai trouvé qu'elle prenait mieux ses tours et qu'elle s'arrêtait plus de pousser. 1ère sa lève, 2nde ça lève, et 3è, ça lève aussi! affraid

Une machine plus réactive à la remise des gaz, mais aussi, et c'est ce qui est le plus gênant, à la coupure (sûrement du à un surplus de couple et donc de frein moteur).
Et vu qu'a priori dès que l'ECU détecte une anomalie il règle tout le monde sur la 6, je pense que juste en débranchant un fil, on doit avoir le même résultat. En revanche, le voyant FI clignote, et anomalie 25.

par Dinky Lun 28 Sep 2009, 22:23

Cool

tu devrais peut etre essayer de brancher plutot sur la 5e (voire la 4e).
il me semble que tu auras un meilleur résultat

par Flo Lun 28 Sep 2009, 22:40

Ben en fait, j'ai un peu de mal à comprendre la revue technique et les infos qu'il y a ainsi que les différents schéma. Le plus simple est de jouer sur le gros connecteur gris (où remonte donc les fils du capteur de rapport engagé, ceux du capteur de vitesse, et ceux de la sonde de température). Il n'y a que trois fils pour le capteur de rapport, dont une masse. Ce qui ne laisse que deux fils pour 6 vitesses.
N'ayant pas eu le temps de faire des mesures, je ne suis pas sûr de ce que j'ai fait et je ne connais pas le fonctionnement interne exact de ce capteur. La seule certitude que j'ai, c'est que j'ai créé une panne, et donc que l'ECU fait comme si on était tout le temps en 6.
Faut que je me penche plus en détail sur tout ça.

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