Re: Turbine ?

par Kevin Sam 12 Jan 2013, 12:43

Tout dépend du moteur, essence ou diesel

La en l’occurrence on parle de moto, dc essence, je suis d'accord avec toi Wink

par Toun Sam 12 Jan 2013, 13:34

Flo a écrit:Toun ou pourquoi faire simple quand on peut se faire chier!

Il doit y avoir un topic dans les entrailles du forum sur le compresseur que l'on voit sur le 2004. De mémoire c'était pas très excessif niveau prix.

Enfin bon, ça reste du matos destiné aux pilotes de lignes droites.

On est d'accord. Archaïque et inutile, mais faisable.
De toute façon, si les ingenieurs les concoivent comme ca, c'est pas pour rien.......

par Flo Sam 12 Jan 2013, 18:41

Ouais enfin bon... Comme le diraient 2 grands philosophes, "tout est possible tout est réalisable".

par **rogers2000** Sam 12 Jan 2013, 18:43

Flo a écrit:Ouais enfin bon... Comme le diraient 2 grands philosophes, "tout est possible tout est réalisable".

Oué les mêmes qui ont dit : "y'en a qu'on essayé " :mouarf:

par Kevin Sam 12 Jan 2013, 18:46

par **black angel** Sam 12 Jan 2013, 22:09

https://www.youtube.com/watch?v=4VvyeqIXGkA

par **rogers2000** Dim 13 Jan 2013, 00:06

Ca patine quand le turbo s'enclenche ou c'est quoi ce bruit ?

par Flo Dim 13 Jan 2013, 00:10

Quel bruit?

par **rogers2000** Dim 13 Jan 2013, 00:14

Le gars quand il est dans les tours mis à part le sifflement du turbo on dirai que ça patine ou que le moteur "cire" . Comme un ancien quand il démarre d'un stop avec l'embrayage .

par wheeling boy Dim 13 Jan 2013, 10:06

le pneu patine ! mais la dans ce genre d'exercice il m'ete beaucoup de pression de turbo pour avoir beaucoup de puissance donc sa patine a mort

par wheeling boy Dim 13 Jan 2013, 10:18

Bombardier a écrit:Non non pas efficace mais si je remet la main sur la photo : je la poste

En compresseur toute la puissance agit en bas regime et un gain de couple enorme
Beaucoup mieux pour nos machines

mauvaise idée de croire que avec un compresseur toute la puissance est en bas !
le truc c'est que sa marche mieux en bas car il souffle (deja) meme au ralentit !
du coup plus on monte dans les tour plus il va soufflez et plus il y aura de la pression ! donc plus on monte dans les tour plus elle va poussé !!
le truc c'est qu'il y a les perte du a l'entrenement part courroie , car plus il va tourné vite (le compresseur) plus il va demande de la force car l'air est comprimé dans le compresseur ....chose que le turbo na pas !

donc seule difference c'est que le compresseur va etre bien plus gérable a conduire que le turbo ! (sur moto !)
il y a donc juste un peut de perte en haut du a l'entrement part courroie pour le compresseur !

voici une video d'un zx10r turbo contre un z1000 compresseur on voie bien que c'est plus gerable a bas regime et pas trop de difference en haut !

par Flo Dim 13 Jan 2013, 11:59

Je me permets de rectifier.

wheeling boy a écrit:voici une video d'un zx10r turbo contre un z1000 compresseur on voie rien

par wheeling boy Dim 13 Jan 2013, 18:53

comment sa on voie rien ? ........ explique toi au lieux de marquer sa juste comme sa

par Flo Dim 13 Jan 2013, 19:38

Tu vois la noire sur la vidéo? Perso, mis à part lorsqu'ils sont devant l'arbre de noël, je ne vois que la orange.

Donc pour arriver à bien voir ce qui est plus gérable...

par wheeling boy Lun 14 Jan 2013, 19:38

bin justement monte le son tu l'entendra galerez le mec ! tu le voie pas car la puissance viens trop d'un coup on l'entend !
a moins que tu entende pas les 2 moto !?

quand meme ..... la zx10r fais 350ps et la z1000 190ps ! pourtent le z1000 est toujour devant car il peut faire de tres bon depards !
il y a juste sur le dernier runs ou la zx10r le remonte bien ........ mais si tu ecoute bien c'est parce que le mec de la z1000 loupe 2 rapport !

par Flo Lun 14 Jan 2013, 21:50

Justement, vu que c'est un turbo, il ne doit avoir aucun soucis à démarrer le temps d'arriver dans les tours où le turbo se met en route. Sauf que là, il arrive pas à partir... Il reste scotché à la ligne!
Avec le son, en effet, on "imagine" ce qu'il se passe. Mais le cameraman est quand même hyper mal placé...
Enfin ce qui fait la différence, c'est pas que c'est plus gérable, mais c'est juste que le gars avec le ZX10 a un temps de réaction beaucoup plus long que celui du Z1000! Car si tu fais abstraction de cela, mis à part sur le premier run, le Z1000 est toujours derrière.
Si tu regardes, sur le 2è run le Z1000 perd 0,2 seconde sur le run, sur le 3è run il vole carrément le départ et sur le 4è il part 0,3 seconde plus tôt, mais finit avec 0,8 seconde de retard!
Quant à la vitesse de passage, il y a 20 miles d'écart, ce qui est énorme!

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