controle du jeux alternateur ZX10 2004

[billy-boy]

suite a differents probleme d'alternateur (jeux, casse d'alternateur, bruits...) voici un petit tuto afin de controler vos alternaturs.

deja pour sortir l'alternateur faut virrer pas mal de truc...

reservoir
boite a air
rampe injection (pas la peine de desacoupler les cables de gaz il faut juste la basculer vers l'avant
enlever le calorstat pensez a purger le circuit de refroidissement avant
enlever l'entrée de refroidissement
enlever les durites de refroidissement (juste les deux qui entre e sortent de la pompe a eau)
enlever le carter de PSB
enlever les carter demareur et le demareur
enlever le cable d'embrayage sur le doigt d'embrayage
enlever la piece en alu recevant le cable embrayage (celle vissée sur le carter embrayage)
enlever la petite fourchette qui pousse l'arbre d'alternateur et desseré la pince qui le bloque. (coté droit)
enlever 3 vis et les connectiques de l'alternateur

tirrez un peut vous avez ca dans vos mains.



desolidarisez le rotor du stator en tirrant doucement (ca viens tout seul sans resistance)



stator (statique) c'est la platine alu avec les 3 fils



rotor (ratation) c'est la partie qui tourne (l'arbre est fixe sur la moto)



controle du jeux a l'aide d'une jauge d'epaisseur (donnée kawasaki 0.6 à 0.9)
ici 1mm



demontez le circlips, et tout viens d'un coup



mesurez la rondelle lisse, c'est celle la qu'il faudra changer pour recaler le jeux
par exemple jeux de 1mm rondelle 1.4mm
on veut 0.6mm de jeux
1mm - 0.6mm = 0.4mm il fautdonc ajouter 0.4mm a la rondelle afin de reduire le jeux
donc il faut une rondelle de 1.8mm
kawa propose les rondelle de 1mm a 2.3mm tout les 0.2mm (sauf la derniere = 0.3) (1.98€ TTC)

donc remontage de l'epilage et controle. si ok remonter

quelque vues pour mieux comprendre l'alternateur

ici l'arbre avec le montage de rondelle
de gauche a droite
circlips, rondelle qualibrée, rondelle crantée --- rondelle crantée, rondelle qualibrée, circlips



l'arbre avec les transfers d'huile (les rondelles crantées permenttent un film d'huile)



lien picasa
https://picasaweb.google.com/101586636493949394073/AlternateurZX102004?authkey=Gv1sRgCOeAurvcoMLPbQ&feat=directlink

[Buck]

Très pro féloch

[ninja09]

impressionnant ! T'es un as de mécanique !

[Valto]

[seb95]

felicitation billy!!!!

[Valitto0]

waouh !! moi j'y touche pas !! trop peur de faire n'importe koi .. félicitation !!

[ninja09]

petite question :

Il parrait que c'est la maladie des 2004...
sur toutes les 2004 ?
Aussi, est-ce qu'ils ont corrigé le tir sur les 2005 ???????

Merci.

[billy-boy]

Cest une maladie oui si on veut...
Ca pose des soucis uniquement sur les moteur vraiment tres solicités.
Les premiere 2004 sont sortie avec un assemblage non demontable, ensuite kawa a rectifié ca en changeant ce principe.
Tout les 10r par la suite sont sorti avec des alternateurs demontable il y a meme eut une campagne de rappel pour changer les alternateur.
Normalement pas de souci

[ninja09]

Mais toi tu as eu ce souci... ?

[billy-boy]

Non enfin mon moteur claquais jai controlé le jeu et remis dans les cotes. Mais pas de mieux niveau bruit

[ninja09]

Non enfin mon moteur claquais jai controlé le jeu et remis dans les cotes. Mais pas de mieux niveau bruit

Ca "claque" un peu aussi sur le mien (K5), du côté droit vers l'embrayage. Je me pose aussi des questions... mais il paraît que c'est normal...

[steau28]

oui c est normal..

[steau28]

allez un petit RETEX de mes devoirs de vacances d'hiver :

le démontage de l'alternateur de son logement pour y faire le jeu.
je l ai fait moteur démonté.

tout d abord faut demonter le carter de démarreur et de pignon fou :

[steau28]

ensuite, on démonte la grosse durti en premier plan ainsi que la pipe qui la supporte sur le bloc...

cela permet d accéder aux deux vis de support de démarreur qu on doit démonter et que l on apercoit en rose..

[steau28]

cela donne ainsi accès au stator qui est maintenu par trois ecrous de 10.

on remarque la pipe dont on parlait dans le post précédent qui empeche le démontage du stator si elle reste a demeure.

on devisse donc tout ca

et en regardant par le haut on y voit un meplat qui permet de "décoller" le stator de son logement.

[steau28]

on finit par démonter le support cable d embrayage, le carter d embrayage et le doigt de maintien et centrage de l arbre du rotor.

le stator etant décollé de l autre cote, j ai tapoté sur l arbre avec un jet en bois pour tout enlever. le tout s enleve par le cote du stator..






ensuite reste plus qu a faire le jeu comme l a indiqué billy.

pour le remontage, il faut jouer car les dents de la pignonnerie du rotor son décalées et il faut que la prtie décallée prenne aussi sur la cloche d embrayage. faut jouer avec c est pas forcement evident que ca se fasse du premier coup, il faut etre patient..

l'opération n'est pas compliquée mais assez pénible dans la mesure ou c est difficile d acces..

[sebzx10r]

pour ce tuto steau mais la c est beaucoup trop complique pour moi

[loic71]

excellent Steau et Billy !!!

question, il n'y a que sur les 2004 qu'il y a des problèmes de jeu sur l'alternateur ?

[steau28]

le probleme de jeu oui..

sur quelques 06 y a eu des bobines qui ont cramé dans l alternateur mais c est resté plutot rare..

[ninja09]

le probleme de jeu oui..

sur quelques 06 y a eu des bobines qui ont cramé dans l alternateur mais c est resté plutot rare..

Merci Steau et Billy pour ces leçons de mécanique, compliquées quand même...

2004 et 2005, c'est pareil alors ???????

[loic71]

le probleme de jeu oui..

sur quelques 06 y a eu des bobines qui ont cramé dans l alternateur mais c est resté plutot rare..

OK merci !!

[juanito]

Ben franchement , sur le R1 c'est clairement plus simple.

[steau28]

normal.. le 2004/ 2005 est le seul moteur a voir l alternateur ainsi déporté. sur les autres modeles c est revenu a un systeme classique..

[MAT27]

Peut on attendre que l alternateur fasse du bruit pour rectifier le jeu, ou c est deja trop tard a ce moment là

[MAT27]

La casse de l alternateur génère t elle d autres casse?

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